วิธีหนึ่งในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินคือการใช้อุปกรณ์บันทึกบนเครื่องบิน (BUR) เพื่อบันทึกและวิเคราะห์สถานะของระบบหลักของเครื่องบินในภายหลัง BUR ฉุกเฉินเรียกว่า "กล่องดำ" ซึ่งได้รับการปกป้องสูงสุดจากการกระแทกและความร้อนเกินพิกัด จากผลกระทบของสื่อที่ก้าวร้าว ฯลฯ
โดยปกติจะมีการติดตั้งกล่องดำสองกล่องบนเครื่องบิน โดยกล่องหนึ่ง (คำพูด) บันทึกการสนทนาของลูกเรือ ส่วนที่สอง (พารามิเตอร์) - พารามิเตอร์การบิน นี่อาจเป็นข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ เกี่ยวกับการทำงานของลูกเรือ เกี่ยวกับสถานการณ์อุตุนิยมวิทยา ฯลฯ ใน DRU แม่เหล็ก ข้อมูลจะถูกเขียนลงในเทปแม่เหล็กหรือสายแม่เหล็ก ในโซลิดสเตต - ไปยังไดรฟ์ FLASH
ภายนอกเป็น "กล่องดำ" ไม่ใช่สีดำและไม่ใช่กล่อง - เป็นทรงกลมสีส้มซึ่งมีอุปกรณ์บันทึกเสียงอยู่ภายใน เลือกทรงกลมสำหรับ BUR เนื่องจากทนทานต่อการออกกำลังกายได้ดีกว่า และสีส้มจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อค้นหา อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลออนบอร์ดที่มีการป้องกัน (ZBN) ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าต้องทนต่อแรงกระแทกเกิน 1,000 กรัมโดยให้ความร้อนสูงถึง 1,000 C เป็นเวลา 50 นาทีและอยู่ที่ความลึก 6,000 ม. เป็นเวลาหนึ่งเดือน
เพื่อความสะดวกในการค้นหา สัญญาณวิทยุจะถูกสร้างขึ้นใน "กล่องดำ" ซึ่งจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ดอกสว่านถูกวางไว้ที่ส่วนท้าย เนื่องจากในอุบัติเหตุมักจะถูกทำลายน้อยกว่า
การบันทึกจากเทปแม่เหล็กหรือโซลิดสเตตไดรฟ์จะถูกถอดรหัสบนคอมพิวเตอร์ จากข้อมูลที่ได้รับ เป็นไปได้ที่จะจำลองพฤติกรรมของเครื่องบินบนเครื่องจำลองหรือบนคอมพิวเตอร์ คุณยังสามารถนำเสนอข้อมูลนี้ในรูปแบบของกราฟปกติ
แม้จะมีมาตรการป้องกันทั้งหมด แต่เครื่องบันทึกการบินมักได้รับความเสียหายจากการชน ผู้เชี่ยวชาญด้านการถอดรหัสต้องกู้คืนข้อมูล ตัวอย่างเช่น สารแขวนลอยคอลลอยด์แบบหยดต่อหยดของผงเฟอร์โรแมกเนติกถูกนำไปใช้กับเทปแม่เหล็ก ผงลดลงภายใต้อิทธิพลของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ผลที่ได้คือภาพกราฟิกของการบันทึกแม่เหล็กที่เสียหาย
ข้อมูลยังถูกกู้คืนโดยวิธีการสร้างภาพข้อมูลด้วยแสงแบบแม่เหล็ก ในแสงโพลาไรซ์ ภาพของการบันทึกเทปจะมองเห็นได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองวิธีนี้ใช้ได้ในกรณีที่ฟิล์มยังคงมีแม่เหล็กตกค้าง
