รอยเชื่อมใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟสมัยใหม่ การกำจัดข้อต่อทำให้ลดพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดการสึกหรอของล้อ และความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟ
ข้อดีของเส้นทางที่ไร้รอยต่อ
ผลกระทบแบบไดนามิกบนแทร็กลดลงโดยการกำจัดข้อต่อ นอกจากนี้การจัดระเบียบรอยเชื่อมอย่างต่อเนื่องช่วยให้คุณประหยัดโลหะได้มากถึง 1.8 ตันต่อกิโลเมตรของแทร็ก ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะช่วยลดต้นทุนในการซ่อมและบำรุงรักษาทางรถไฟ
หากเราพูดถึงรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง อายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้นประมาณ 20% อายุการใช้งานของหมอนไม้เพิ่มขึ้น 8-13% ลดต้นทุนแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาแทร็กในปัจจุบัน - 10-30%
ขนตาแบบรางสำหรับรางแบบต่อเนื่องทำจากรางชุบแข็งด้วยความร้อนซึ่งไม่มีรูสลัก นี่คือความยาวมาตรฐาน P65 หรือ P75 สำหรับการเชื่อมจะใช้เครื่องเชื่อมแบบสัมผัสเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ กระบวนการเชื่อมจะดำเนินการโดยวิธีอิเล็กโทรคอนแทค
ก่อนฤดูร้อนและฤดูหนาว จำเป็นต้องปรับความยาวของขนตา เพื่อจุดประสงค์นี้ จากสองถึงสี่คู่ของรางอีควอไลเซอร์ที่มีความยาว 12.5 ม. หรือรางที่มีความยาวแปรผันได้จะถูกวางระหว่างสตริงที่เชื่อม ชุดรางปรับระดับที่วางอยู่บนรางเรียกว่าช่วงปรับระดับ
เพื่อให้แน่ใจว่ารางมีความแข็งแรงสูง ข้อต่อรางทั้งหมดในช่วงปรับเทียบจะเชื่อมต่อกับวัสดุบุผิวแบบหกรูและสลักเกลียวก้น ซึ่งทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง
คุณสมบัติของรอยเชื่อมต่อเนื่อง
เส้นทางที่ไร้รอยต่อเริ่มถูกวางเป็นเวลานาน ในตอนแรก ความยาวของสายเชื่อมไม่เกิน 800 ม. เชือกถูกส่งไปยังลากโดยรถไฟที่ประกอบด้วยชานชาลาที่ติดตั้งลูกกลิ้ง
ได้ทำการทดลองระยะยาว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 ได้รับอนุญาตให้วางขนตาตามความยาวที่กำหนด มันสอดคล้องกับความยาวของส่วนบล็อกและลาก มีข้อกำหนดหลายประการสำหรับการผลิตและการทำงานของขนตา
รอยเชื่อมมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง สิ่งสำคัญคือความยาวของสายรางไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่ออุณหภูมิลดลงหรือเพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิผันผวนในขนตา แรงอัดหรือแรงดึงตามยาวจะเกิดขึ้น
ในฤดูร้อน ในสภาพอากาศร้อน อาจทำให้เส้นทางถูกโยนไปด้านข้าง ในฤดูหนาว อาจเกิดช่องว่างอันเนื่องมาจากการแตกของขนตา
ในฤดูร้อน ในสภาพอากาศร้อน อาจทำให้เส้นทางถูกโยนไปด้านข้าง ในฤดูหนาว อาจเกิดช่องว่างอันเนื่องมาจากการแตกของขนตา เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้วางเส้นทางต่อเนื่องดังนี้ ใช้บัลลาสต์หินบดและหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีการยึดแยก
รอยเชื่อมใช้ในส่วนของการจราจรความเร็วสูง ในพื้นที่เหล่านี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการป้องกันการสึกหรอของลูกคลื่นบนพื้นผิวราง