รถไฟใต้ดินไม่สามารถนำมาประกอบกับรูปแบบการคมนาคมทั่วไปส่วนใหญ่ได้ มีเมืองมากกว่าหนึ่งร้อยครึ่งบนโลกใบนี้เล็กน้อยที่สามารถอวดโครงสร้างใต้ดินดังกล่าวได้ ในเมืองเดียวกันกับที่รถไฟใต้ดินกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตมาช้านาน ทางการมักพยายามทำให้สถานีมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ซึ่งแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมบางแห่งอาจต้องอิจฉา ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า รถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดในโลกตั้งอยู่ในเปียงยาง
สถานีรถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุด
มีสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งในโลกที่อ้างว่าลึกที่สุด หนึ่งในนั้นคือสถานี Arsenalnaya ในเมืองหลวงของยูเครนเคียฟ ความลึกของมันมากกว่าหนึ่งร้อยเมตร แต่สถานีสร้างขึ้นภายใต้เนินเขา ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงไม่เห็นด้วยว่าจะพิจารณาความลึกเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลกหรือเทียบกับระดับน้ำทะเล
แล้วรถไฟใต้ดินรัสเซียล่ะ? สถานี Admiralteyskaya ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็มีความลึกมากกว่าหนึ่งร้อยเมตรเช่นกัน เป็นไปได้มากว่าสิ่งอำนวยความสะดวกรถไฟใต้ดินนี้จะลึกที่สุดในรัสเซียจนถึงตอนนี้ มันด้อยกว่าสถานี Park Pobedy ที่ตั้งอยู่ในมอสโก ความลึกประมาณ 90 เมตร
สำหรับความลึกเฉลี่ยของสถานี ในแง่นี้ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กยังถือว่าเป็นหนึ่งในผู้นำของโลก
รถไฟใต้ดินเปียงยาง
ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่ารถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นในเมืองหลวงของเกาหลีเหนืออย่างเปียงยาง มีข้อมูลว่าโดยเฉลี่ยแล้ว ความลึกของสถานีจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 110 ถึง 120 เมตร และในบางจุดตลอดเส้นทางการเคลื่อนที่ รถไฟจะลดระดับลงไปที่ 150 เมตร
รถไฟใต้ดินในเปียงยางตกแต่งด้วยเอิกเกริกและส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์ทางอุดมการณ์ ชื่อสถานีมีความเกี่ยวข้องกับรูปแบบการปฏิวัติ ชานชาลาและล็อบบี้ของสถานีซึ่งได้รับการออกแบบในสไตล์สัจนิยมแบบสังคมนิยม มีการปิดทองและโมเสคมากมาย ซึ่งควรเป็นเครื่องยืนยันถึงความเจริญรุ่งเรืองของคอมมิวนิสต์เกาหลี
ที่สถานีและในรถม้า คุณมักจะพบภาพเหมือนของผู้นำประเทศ แต่ไม่พบโฆษณาในรถไฟใต้ดินของเกาหลีเหนือ
รถไฟใต้ดินเปียงยางมีเพียงสองสายซึ่งเริ่มดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความยาวของรางรถไฟมากกว่ายี่สิบกิโลเมตรเล็กน้อย รถไฟแต่ละขบวนมีตู้โดยสารสี่ตู้ แต่ละขบวนยาวยี่สิบเมตร ขนาดของรถไฟสอดคล้องกับความยาวของชานชาลารถไฟใต้ดิน
ระบบไฟส่องสว่างบนลิฟต์ค่อนข้างดั้งเดิม: โคมไฟในรถไฟใต้ดินเปียงยางไม่ได้ฝังอยู่ในผนังและเพดาน แต่ติดอยู่ในบันไดเลื่อน มีเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้นที่เปิดให้นักท่องเที่ยวต่างชาติเข้าชม นักท่องเที่ยวจากต่างประเทศไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ส่วนอื่น ๆ ของรถไฟใต้ดิน บางทีนี่อาจเป็นเพราะรถไฟใต้ดินในประเทศมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ - สามารถใช้เป็นที่หลบภัยได้