ในช่วงหลายศตวรรษของการดำรงอยู่รถไฟใต้ดินมอสโกได้รับเรื่องราวที่น่าอัศจรรย์มากมายและข้อเท็จจริงที่แท้จริงมากมายซึ่งหลายแห่งได้รับเครื่องแต่งกายของพวกเขาในคำวรรณกรรม แต่อย่างไรตามหลักการและบรรทัดฐานโครงสร้างที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงนี้ถูกสร้างขึ้นซึ่งได้กลายเป็นคุณลักษณะและสัญลักษณ์ที่สำคัญของเมืองหลวงของรัสเซียมานานแล้ว
การวางแผน
การวางแผนทิศทางของเส้นทางสายใหม่เริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ นั่นคือ ย่านที่มีประชากรหนาแน่นและเขตอุตสาหกรรม ซึ่งในไม่ช้าจะโชคดีพอที่จะพบสถานีรถไฟใต้ดินของตนเอง อย่างไรก็ตามปัจจัยนี้ไม่ได้ชี้ขาดเลยเมื่อเลือกวัตถุสำหรับการก่อสร้างเพราะความแข็งแกร่งและอายุยืนของคอมเพล็กซ์ใต้ดินส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของมาตรและนิเวศวิทยาซึ่งตรงกันข้ามกับความปรารถนาของบุคคลอาจไม่อนุญาตให้มี งานก่อสร้างที่จะดำเนินการ
ขั้นตอนแรกและที่สำคัญที่สุดในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินคือขั้นตอนการออกแบบ เป็นผู้กำหนดความลึกที่จะวางอุโมงค์ใหม่ ความยาว ประเภทของคุณสมบัติการออกแบบและส่วนรองรับที่ใช้ เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับความจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงจำนวนจุดที่เกี่ยวข้องกับอาคารที่มีอยู่ อาคารที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ อนุเสาวรีย์ อนุเสาวรีย์ที่สามารถรับความเสียหายกลับไม่ได้อันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของเมืองสมัยใหม่ รถไฟใต้ดิน
เป็นที่น่าสนใจว่าทางหลวงธรรมดาอนุญาตให้มีการทำงานที่แทบจะเรียกได้ว่าลึกไม่ได้ ส่วนรถไฟใต้ดินในส่วนดังกล่าวมีความลึกไม่เกิน 20 เมตร เป็นเรื่องยากที่จะพูดเกี่ยวกับพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งมีลักษณะเป็นอาคารที่อยู่อาศัยที่มีความเข้มข้นสูงซึ่งต้องใช้เทคนิคการก่อสร้างพิเศษในลักษณะที่ลึกและปิด นั่นคือไม่เกี่ยวข้องกับการเปิดชั้นบนสุดของดิน
แทะเข้าไปในลำไส้
อย่างที่คุณอาจเดาได้ การวางสาขาใหม่เริ่มต้นด้วยการก่อตัวของเหมือง โดยผ่านมันที่อุปกรณ์ที่จำเป็นและทีมงานจะลงไปในอนาคต ขนดินหลายร้อยตันขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง ได้มาจากการวางกิ่งไม้แนวนอนซึ่งในไม่ช้าจะกลายเป็นอุโมงค์ใหม่สำหรับผ่านรถไฟ
ใช้เวลาค่อนข้างน้อยในการก่อสร้างสถานีเอง หากจำเป็น มีระบบบันไดเลื่อนและทางเดินใต้ดิน
บรรทัดใหม่ทุกแห่งมีชานชาลา โถง ซึ่งขึ้นอยู่กับความลึก การมีอยู่ของเสาพิเศษและสายรถไฟ สามารถเป็นช่วงหนึ่ง สอง สามและแม้กระทั่งหลายช่วง ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยระบบการเปลี่ยนผ่านแบบพิเศษ