ตัวลดแรงดันแก๊สเป็นอุปกรณ์สำหรับแสดงหรือลดแรงดันของก๊าซในกระบอกสูบ ท่อส่งก๊าซ หรือภาชนะอื่นๆ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการบำรุงรักษาตัวบ่งชี้นี้เป็นเวลานานในระดับคงที่โดยไม่คำนึงถึงอิทธิพลภายนอก นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ดังกล่าวสองประเภท
หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ถอยหลัง
อุปกรณ์ประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้นซึ่งแรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นโดยการลดแรงดันแก๊สภายในกระบอกสูบ ก๊าซอัดในภาชนะที่มีตัวลดปฏิกิริยาย้อนกลับเข้าสู่ห้องแรงดันสูง หลังจากนั้นวาล์วในกระบอกสูบจะถูกปิดกั้น จากนั้นเพียงหมุนสกรูปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อให้ก๊าซไหลเข้าสู่เตาเพิ่มเติม
สกรูบีบอัดสปริงและในทางกลับกันจะทำหน้าที่บนเมมเบรนยางที่ยืดหยุ่นซึ่งโค้งงอขึ้น จากนั้นแผ่นถ่ายโอนที่มีอยู่พร้อมก้านจะบีบอัดสปริงส่งคืนหลังจากนั้นวาล์วถูกยกขึ้นและเปิดช่องสำหรับก๊าซที่จะผ่านเข้าไปในห้องแรงดันต่ำ
ตัวลดแรงดันจะรักษาแรงดันการทำงานไว้ที่ระดับที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติดังนี้ - หากการจ่ายก๊าซลดลง อุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นโดยการบีบอัดสปริงแรงดันและยืดไดอะแฟรม หากการไหลของก๊าซเพิ่มขึ้นอุปกรณ์จะดำเนินการแบบเดียวกัน แต่ตรงกันข้าม
ตัวลดแรงดันยังมีเกจวัดแรงดันสำหรับวัดความดัน "ความสูง" และอุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายกันสำหรับแรงดันต่ำ หากตัวบ่งชี้นี้สูงกว่าค่าปกติ อุปกรณ์จะค่อยๆ ปล่อยหรือปล่อยก๊าซออกสู่บรรยากาศ
กระปุกเกียร์ตรง acting
การทำงานของอุปกรณ์ที่ออกฤทธิ์โดยตรงนั้นดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย อย่างแรก ก๊าซเข้าสู่ห้องผ่านข้อต่อพิเศษและทำหน้าที่กับวาล์ว พยายามเปิดออก จากนั้นไดอะแฟรมจะเลื่อนวาล์วลดแรงดันออกจากเบาะนั่งด้านใน ซึ่งจะทำให้ก๊าซเข้าไปในห้องแรงดันต่ำ
ยิ่งกว่านั้นเมมเบรนนี้อยู่ภายใต้อิทธิพลของสองกองกำลังอย่างต่อเนื่อง - สปริงแรงดันทำหน้าที่ผ่านสกรูแรงดันและในทางกลับกันก๊าซที่ลดลงจะออกแรงกดดันต่อมัน แต่ด้วยแรงดันต่ำซึ่งเป็นน้ำหนักถ่วง สปริงแรงดัน
ดังนั้น เมื่อหมุนสปริงแรงดันและคลายเกลียวสกรูปรับ แรงดันใช้งานจะลดลง และในกรณีตรงกันข้าม จะเพิ่มขึ้น กล่องเกียร์ที่ออกฤทธิ์โดยตรงยังมีโมโนมิเตอร์สองตัว แต่ยังมีวาล์วนิรภัยเพิ่มเติมอีกด้วย
ในโลกสมัยใหม่อุปกรณ์ประเภทแรกนั้นแพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากตรงกันข้ามกับกระปุกเกียร์แบบแอ็คชั่นโดยตรงถือว่าสะดวกและปลอดภัยกว่าระหว่างการใช้งาน
